Por Paul Lienert, Ben KlaymanDETROIT (Reuters) - A estratégia da presidente-executiva da General Motors, Mary Barra, de reconstruir a marca Cadillac, encontrou dois obstáculos: a montadora não consegue convencer um número suficiente de compradores de sedãs americanos a trocar de concorrentes estrangeiros, como BMW ou Mercedes, e não pode fazer o suficiente de seus SUVs Escalade para satisfazer a demanda doméstica.Mesmo que Escalades cromados vendidos por mais de US $ 100.000 cada estejam saindo todos os dias de uma fábrica de Arlington, Texas, que trabalha horas extras nos fins de semana há meses, a Cadillac ainda não pode manter mais do que algumas semanas dos grandes SUVs em estoque.Por outro lado, seus revendedores estão oferecendo descontos de milhares de dólares no sedã ATS, destinado a competir com o BMW série 3, e no sedã CTS, destinado a rivalizar com o Mercedes E-class.No Brotherton Cadillac Buick GMC, no subúrbio de Renton, Washington, em Seattle, o proprietário Brad Brotherton está oferecendo sedãs ATS 2014 com até US$ 12.000 de desconto em um preço de etiqueta que começa em cerca de US$ 33.215.Em St. Peters, Missouri, perto de St. Louis, a Bommarito Cadillac estava cortando até US$ 17.500 do preço de um sedã CTS 2014, que começa em cerca de US$ 45.345.“A Cadillac se comprometeu a aliviar os estoques dos revendedores incentivando” os sedãs restantes de 2014, disse Brad Brotherton à Reuters.“Os revendedores vinham pedindo isso há muito tempo.”A venda de fogo marca um revés para a estratégia da Cadillac de desafiar a BMW e a marca Mercedes-Benz da Daimler AG no mercado de sedãs de luxo.Mas enquanto um proprietário de Cadillac americano considerará alegremente um BMW ou um Mercedes, os motoristas desses famosos carros alemães simplesmente não colocarão um Cadillac em sua lista de compras."O problema é que a Cadillac não é BMW", disse Larry Dominique, presidente da ALG em Santa Monica, Califórnia, que define e rastreia valores de leasing de automóveis.“O ATS é o produto que a Cadillac poderia ter usado para construir o valor da marca, mas foi superfaturado e superproduzido.”A Cadillac lutou por mais de um ano para diminuir os estoques de modelos ATS e CTS não vendidos.Em meados de dezembro, fechou a fábrica de Lansing, Michigan, que constrói o ATS e o CTS por seis semanas.A fábrica reabriu em 26 de janeiro em um único turno com um cronograma de produção bastante reduzido.Mesmo com os cortes de produção, a Cadillac e seus revendedores tinham cerca de quatro meses de sedãs CTS não vendidos e seis meses de sedãs ATS não vendidos em mãos no final de janeiro, mostrou uma análise da Reuters.Em janeiro, as vendas da GM subiram 18 por cento, em grande parte devido à força de caminhões de tamanho normal e veículos utilitários.As vendas de Cadillac aumentaram apenas 2%, com as vendas de ATS caindo 8% em relação ao ano anterior e as vendas de CTS caindo 24%.“Entendemos que temos muito trabalho pela frente com a Cadillac”, disse Barra na semana passada.Dominique disse que os valores residuais da Cadillac - os valores de final de locação projetados, expressos como uma porcentagem do preço de varejo do carro novo - estão entre os mais baixos no segmento de luxo, ficando perto do último lugar com Lincoln e Jaguar da Ford Motor Co. .UL] .Até agora, a Cadillac resistiu a cortes de preços em ambos os modelos, embora recentemente tenha ajustado os preços das opções.Manter os preços de base inalterados pode reduzir os valores de revenda usados ​​para definir os preços de arrendamento, disse Dominique.O fracasso do ATS e do CTS em atingir seus alvos está custando à GM.Para estimular a demanda, a Cadillac ofereceu aluguéis subsidiados, financiamento com desconto e abatimentos.Os consumidores estão recebendo $ 1.000 no ATS 2015 e CTS 2015, $ 4.000 no ATS 2014 e $ 6.000 no CTS 2014.Mas alguns revendedores estão recebendo subsídios adicionais da Cadillac - até US$ 5.000 a mais no ATS 2014 e até US$ 7.000 a mais no CTS 2014 - para ajudar a limpar os carros não vendidos.A Cadillac liberou 90 por cento dos sedãs restantes de 2014, disse um porta-voz na segunda-feira.Enquanto isso, o Escalade está puxando o dinheiro, já que as vendas anuais em janeiro subiram 149 por cento, de acordo com o porta-voz da Cadillac, David Caldwell.A fábrica de caminhões da GM nos arredores de Dallas, que fabrica o Escalade e o Escalade ESV de longa distância entre eixos e seus irmãos Chevrolet e GMC, está trabalhando constantemente em três turnos e fazendo horas extras nos fins de semana há meses para tentar acompanhar a demanda implacável."Se pudéssemos operar essa fábrica oito ou nove dias por semana, provavelmente o faríamos", disse um membro da GM familiarizado com o cronograma de produção.O chefe de marketing da Cadillac, Uwe Ellinghaus, ex-executivo da BMW, chama o Escalade de “quase uma marca em si”, mas acrescenta que o grande SUV “não define a direção” para a estratégia de longo alcance da Cadillac.Do jeito que está, é provável que a Cadillac receba apenas “mais alguns” Escalades este ano, de acordo com Caldwell, que disse: “Um pouco de escassez não é uma coisa ruim”.Reportagem de Paul Lienert e Ben Klayman em Detroit.Edição por Joe White e John PickeringNossos Padrões: Os Princípios de Confiança da Thomson Reuters.Todas as cotações atrasaram no mínimo 15 minutos.Veja aqui uma lista completa de trocas e atrasos.